據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已超過(guò)2.5億輛，已成為使用最為廣泛的道路交通工具之一。電動(dòng)自行車騎行便利、價(jià)格低廉，但也產(chǎn)生了大量的道路交通安全問(wèn)題。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，50%的道路交通事故是由電動(dòng)自行車導(dǎo)致的。此外，電動(dòng)自行車被盜，違章，管理難等，對(duì)治安管理也提出了挑戰(zhàn)。
今年4月，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國(guó)標(biāo)政策正式執(zhí)行，意在加大對(duì)電動(dòng)車的規(guī)范和管控。而早在幾年前，已經(jīng)有不少城市借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開展對(duì)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車的防控管理。隨著“新國(guó)標(biāo)”的靴子落地，相信越來(lái)越多城市會(huì)加快對(duì)電動(dòng)自行車規(guī)范和使用，而這也將進(jìn)一步促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到更深更廣泛的應(yīng)用。
當(dāng)前，市場(chǎng)上主要有兩種物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車防控管理解決方案，一種是基于有源RFID技術(shù)，另一種是基于NB-I0T技術(shù)。
一、有源RFID電動(dòng)自行車智能防控管理系統(tǒng)方案
基于RFID技術(shù)研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車防控管理系統(tǒng)方案，融合了RFID自動(dòng)識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)感知、GIS、云技術(shù)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市電動(dòng)自行車輛的實(shí)時(shí)自動(dòng)識(shí)別、定位跟蹤，報(bào)警分發(fā)和移動(dòng)式搜尋的綜合應(yīng)用處理能力，從而提升案件處理效率，破案效率，預(yù)防盜竊事件發(fā)生，創(chuàng)造和諧的社會(huì)環(huán)境。
1．1公安上牌和實(shí)時(shí)監(jiān)控功能
該系統(tǒng)可以滿足公安部門管理電動(dòng)自行車上牌和出行信息的需求。利用RFID技術(shù)，在城區(qū)主要干道的交通路口、繁華商業(yè)街區(qū)、重點(diǎn)路段等部署RFID基站，包括固定基站、移動(dòng)基站等。同時(shí)，在電動(dòng)自行車上安裝帶有RFID電子標(biāo)簽的防盜電子車牌后，公安管理部門可以利用該系統(tǒng)對(duì)車輛信息、車主信息等進(jìn)行防盜登記備案，實(shí)現(xiàn)一人一車一牌一證，電動(dòng)自行車實(shí)名制。通過(guò)對(duì)基站覆蓋范圍內(nèi)的每輛經(jīng)過(guò)的電動(dòng)自行車進(jìn)行RFID電子標(biāo)簽讀取，并發(fā)送到公安數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)記錄電動(dòng)自行車的出行信息，幫助公安管理部門實(shí)現(xiàn)對(duì)已上牌車輛的全天候24小時(shí)監(jiān)控。
1.2預(yù)防盜竊和提升案件處理效率功能
電動(dòng)自行車車主通過(guò)安裝車主APP，借助物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車防控管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握車輛的動(dòng)態(tài)，查詢和回放車輛運(yùn)行的歷史軌跡。一旦發(fā)生車輛失竊，可直接通過(guò)App一鍵報(bào)警。系統(tǒng)在接到報(bào)警信息后，通過(guò)對(duì)基站覆蓋范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行位置信息抓取和分析，并發(fā)送到公安平臺(tái)，平臺(tái)立即對(duì)該車輛進(jìn)行軌跡跟蹤，并鎖定被盜車輛所在區(qū)域，通過(guò)移動(dòng)基站搜尋車輛的RFID信號(hào)，從而找回被盜車輛，為公安部門提供更精準(zhǔn)有效的技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)偷盜案件偵破，幫助車主挽回?fù)p失。
此外借助物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車防控管理系統(tǒng)，還可以對(duì)利用電動(dòng)自行車作為交通工具的犯罪分子進(jìn)行有效跟蹤監(jiān)控，有利于實(shí)施抓捕。
（圖為“樂(lè)車匯”物聯(lián)網(wǎng)城市電動(dòng)自行車智能管控系統(tǒng)示意圖）
二、NB-IoT電動(dòng)自行車防控管理系統(tǒng)方案
NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)（Narrow Band Internet of Things, NB-IoT）是萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要分支。
NB-IoT電動(dòng)自行車防控管理系統(tǒng)方案，是利用廣域物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、GIS、 衛(wèi)星定位、NB-IoT通信等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以電動(dòng)車社會(huì)治安管理和交通管理大數(shù)據(jù)分析為核心，從而提高城市綜合治理、社會(huì)治安管理和城市智慧交通管理水平。
2.1 基于NB-IoT的車輛定位和數(shù)據(jù)采集功能
該系統(tǒng)是利用衛(wèi)星信號(hào)（GPS/北斗）獲取定位數(shù)據(jù)，通過(guò)NB-IoT電信網(wǎng)絡(luò)將定位數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆品?wù)器平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的定位。系統(tǒng)通過(guò)在電動(dòng)車上安裝車牌和NB-IoT跟蹤器，并將其與車主的車輛信息、車主信息、車牌號(hào)等信息進(jìn)行綁定后，車輛實(shí)時(shí)獲取衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)通過(guò)NB-IoT移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上傳，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛實(shí)時(shí)采集位置、路程、速度、時(shí)間等信息，并具有震動(dòng)告警、位移告警、 斷電告警等功能。
2.2 智能糾章和追蹤布控功能
通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，可以在主要路口、高架等位置，有針對(duì)性的進(jìn)行違章布控?；陔妱?dòng)車動(dòng)態(tài)交通大數(shù)據(jù)，例如車輛行駛的位置、 速度、運(yùn)行軌跡、路況數(shù)據(jù)等多維度的研判，實(shí)時(shí)檢測(cè)闖紅燈、上高架、逆行、違停等違章行為，從而有效疏導(dǎo)交通和對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行管理。
三、 有源RFID與 NB-IoT技術(shù)方案對(duì)比
在思卡樂(lè)科技創(chuàng)始人莫振宇看來(lái)，NB-IoT與有源RFID技術(shù)都有各自的優(yōu)勢(shì)與不足，具體如何選擇，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐捻?xiàng)目定位和實(shí)際條件來(lái)定。
第一，定位功能，是物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車管控系統(tǒng)方案的重要功能。一般情況下，NB-IoT技術(shù)的定位是借助衛(wèi)星信號(hào)（GPS/北斗）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此定位的連續(xù)性可以做得到比有源RFID好，呈現(xiàn)出的行車軌跡會(huì)比較好看。但是，正是采用的是衛(wèi)星信號(hào)，若車輛處于地下車庫(kù)、小區(qū)內(nèi)、街道封閉、天氣惡劣等環(huán)境下，由于衛(wèi)星信號(hào)弱或者無(wú)信號(hào)，可能導(dǎo)致定位誤差大或者無(wú)法定位，造成找不到車輛。而有源RFID技術(shù)則不受天氣和環(huán)境的影響。
第二，在安裝方面，有源RFID電子標(biāo)簽小巧，而且不需要外接電源，可以安裝在車輛的任意位置，隱蔽性好，不容易被找到。在沒(méi)有固定基站覆蓋的情況下，可以采用手持移動(dòng)基站進(jìn)行搜索。而NB-IoT終端體積大，需要外接電動(dòng)車的電源，因此安裝位置較受限，一般只能安裝在車頭燈或車尾的位置，一旦車輛被盜，偷盜者很容易就能順著電源線找到定位終端并拆卸，導(dǎo)致找不回被盜車輛。
第三，在成本方面，按整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施所需的設(shè)備平攤出的單車設(shè)備成本，NB-IoT技術(shù)的費(fèi)用比有源RFID技術(shù)高出3倍左右；而在日常使用成本，由于NB-IoT技術(shù)上的每輛車的數(shù)據(jù)都是借助電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成通訊，每位車主還需要承擔(dān)相應(yīng)的流量費(fèi)。
第四，在數(shù)據(jù)采集方面，NB-IoT相較有源RFID技術(shù)，除了能采集車輛的位置數(shù)據(jù)外，還能采集車輛的行駛速度，行駛方向，動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)等，在數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度、多維度上更具優(yōu)勢(shì)。
第五，從技術(shù)延展來(lái)看，由于有源RFID系統(tǒng)是基于百萬(wàn)級(jí)用戶的智慧城市物聯(lián)網(wǎng)感知綜合體系上構(gòu)建，具有非常好的擴(kuò)展性。利用前期部署的基站，可形成整個(gè)城市信息感知網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫覆蓋，包括環(huán)衛(wèi)工人簽到管理、路政巡檢管理、公交車報(bào)站管理、電網(wǎng)巡檢管理、寵物管理、民警巡邏管理、老人防走失定位管理、學(xué)生街道定位等，打造新一代的智慧城市管理體系。
綜合比較來(lái)看，有源RFID技術(shù)方案在電動(dòng)自行車管理方面更具有實(shí)用性。當(dāng)然，如果在預(yù)算充裕的情況，也可以考慮使用兩種技術(shù)相結(jié)合的方案，發(fā)揮兩者各自的優(yōu)勢(shì)，在能提供更好的體驗(yàn)感的同時(shí)，也能兼顧實(shí)用性。
據(jù)了解，思卡樂(lè)科技從2013年開始投入智慧城市“物聯(lián)網(wǎng)感知地網(wǎng)”一體化系統(tǒng)解決方案的研發(fā)，其中自主開發(fā)的“樂(lè)車匯”物聯(lián)網(wǎng)城市電動(dòng)自行車智能管控系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)際項(xiàng)目實(shí)踐，系統(tǒng)軟硬件的穩(wěn)定性和成熟度都比較高。該系統(tǒng)主要功能模塊包括七大塊：車輛監(jiān)控、電子圍欄、車輛管理、基站監(jiān)控、保險(xiǎn)管理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)置，是一個(gè)集成了車輛、基站的管理系統(tǒng)。據(jù)介紹，“樂(lè)車匯”已在全國(guó)20多個(gè)城市成功落地。
（圖為“樂(lè)車匯”物聯(lián)網(wǎng)城市電動(dòng)自行車智能管控系統(tǒng)示意圖）
莫振宇指出，思卡樂(lè)科技一直專注于物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的細(xì)分應(yīng)用研發(fā)。不管是基于RFID定位技術(shù)還是NB-IoT定位技術(shù)，思卡樂(lè)都已經(jīng)擁有成熟的系統(tǒng)級(jí)解決方案，可根據(jù)客戶和市場(chǎng)的需求，實(shí)現(xiàn)一鍵交付。
